Son semicírculos de metal, varias capas de metal. Sobre ellas giran el ciguennial y las bielas, y mantienen una fina capa de aceite para lubricar.
Son semicirculos porque van en mitades, una en el block y la otra en la tapadera, una en la biela otra en la tapadera de la biela, tienen una posicion especifica y una pestannia para asegurarlas en su posicion.
Su función principal es la de constituir la pared móvil de la cámara de combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro.
Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal. De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
La correa de distribución, banda de distribución o correa dentada, es uno de los más comunes métodos de transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones, impidiendo su deslizamiento mutuo.
Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y diésel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria industrial, de forma general, es una correa de goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o piñones.
Casquillo de forma alargada, introducido en los agujeros apropiados realizados en la culata, dentro del cual se desliza la válvula.
La interferencia de montaje de la guía de válvula en su alojamiento es, generalmente, de 0,02-0,25 mm; dicho valor es elegido de manera que, a la temperatura de régimen del motor, la sujeción entre la guía de válvula y la culata sea suficientemente estable.
Las empaquetaduras de culata de cilindros constituyen el sello más crítico de un motor entre la culata de cilindro y la plataforma del bloque del motor. La empaquetadura de culata sella la presión de combustión, el enfriador y el aceite.
La importancia de esta pieza en el motor es de garantizar la retención de la presión generada en los cilindros durante los ciclos de compresión y de combustión del motor que actúa en los pistones, convirtiendo la energía de la combustión en energía mecánica en el cigüeñal.
Filtro de Aire, aceite y combustible: El filtro es uno de los elementos más económicos de un coche y también está considerado como uno de los más esenciales, ya que sin éste el funcionamiento del motor no sería el correcto. Su bajo precio hace que su mantenimiento y puesta a punto se convierta en una tarea al alcance de casi cualquier bolsillo.
La principal función que tiene el filtro de un vehículo es la de retener, en la medida de lo posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de admisión de cualquier motor.
Los embragues de ventilador o llamados también “Fan Clutch” así como de los ventiladores térmicos, tienen como principal función la de disminuir la carga del motor, logrando de esta manera un consumo menor de combustible y por tanto disminuyendo la contaminación ambiental.
Comenzaremos por explicarles cómo funciona un ventilador del tipo no térmico, este ventilador está siempre acoplado y su velocidad máxima de giro es limitada. El aumento de velocidad del embrague del ventilador es proporcional al giro del motor.
Es de saber que todo motor utiliza fajas y en algunos casos cadenas para interconectar sistemas de poleas. De esta manera todos los sistemas funcionan de forma coordinada y exacta para que el motor otorgue potencia al vehículo.
Es importante conocer los tipos de fajas, la cantidad de las mismas, la función que cumplen y su tiempo de vida, ya que el mal estado de alguna de estas, puede ocasionar algún problema al motor en general.
El empaque de la culata por lo regular es de grafito , actualmente se usan de metal y en algunos casos una combinación sirve para formar una estanqueidad (sellar) entre las lineas de lubricación y de enfriamiento entre la cabeza y el block por otro lado también evitan fuga de compresión por que también sellan la cámara de combustión entre la cabeza y el block se puede dañar por un sobrecalentamiento del motor , por una aceleración brusca estando frió el motor o por que la pusieron mal o apretaron mas los tornillos entre la cabeza y el block.
El manifold de escape es donde salen los gases de la combustión. El combustible que pasa por el manifold se pulveriza mejor a temperaturas altas que en frío. La combustión y el consumo de gasolina es mejor y más bajo entre 80 y 90 grados centígrados.
